4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗rong>

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。